2015-04-16 08:14:42 来源：中国船舶报 编辑： 国际船舶网 我有话要说

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他长期从事海洋平台和工程船设计工作，参与了80多个海洋平台和工程船项目设计工作，多次任钻井平台、起重船、挖泥船、半潜式转载平台、风电安装船等重大和技术复杂项目设计主管、总设计师和课题负责人；他重视对科研成果的总结提炼，主持编写了《大型耙吸式挖泥船研究与设计》船型开发专集以及有关论文；他治学严谨，无私传、帮、带，悉心培养了一大批海洋工程和船舶研究开发设计技术骨干；他爱岗敬业，甘于奉献，成果卓著。他担任中国疏浚协会技术专家委员会副主任委员、上海市造船工程学会海洋工程专业学术委员会副主任、中国船级社技术委员会海洋工程分委会委员，是国务院政府特殊津贴获得者，并获得了“上海市五一劳动奖章”“船舶设计大师”等多项荣誉。他，就是中国船舶工业集团公司第三届劳动模范、中船集团第七〇八研究所副总工程师费龙。

1987年，费龙从华中工学院（现华中科技大学）毕业后被分配到七〇八所，开始了28年的船舶与海洋工程装备设计生涯。多年来，他在大型挖泥船、海洋平台、 起重船、风电安装船等研发设计领域成果累累，是实至名归的设计大师。

实现大型式挖泥船自主研发

大型耙吸式挖泥船属于高技术、高难度、高附加值船舶，一艘3万载重吨大型耙吸式挖泥船的国外造价超过1.6亿欧元。长期以来，该型船的设计、建造被欧洲少数国家垄断。而自主设计建造大型耙吸式挖泥船，进而打破国外垄断，成为费龙和同事们的共同心愿。

1998年，我国长江口深水航道治理工程启动，急需大型耙吸式挖泥船，但新建一艘船需耗资数亿元，且周期长，难以满足工程建设的时间要求。为此，交通运输部上海航道局提出了“货改耙”的设想，并委托七〇八所进行“货改耙”方案可行性论证工作。2001年4月，费龙作为该项目设计主管，主持“货改耙”12000立方米大型耙吸式挖泥船开发设计。他带领项目组先后比较了20余艘散货船资料，考察了近10艘实船，并对其中3个船型进行了全面的方案论证，最后锁定“爱博”号散货船为“货改耙”对象，跨出了“货改耙”第一步，但随后而来的困难却超乎很多人的意料。

为了尽早使长江口深水航道治理工程开工，船东要求2002年年初必须交船，而“货改耙”的改造设计是否成功尚且未知。同时，许多专家在第一次改造设计方案审查会上持反对意见，尤其对单机单桨在航道作业的安全性、操纵性提出质疑。此外，国际疏浚船权威机构荷兰IHC公司断言，中国不具备研制4000立方米以上耙吸式挖泥船的能力，并对“货改耙”不屑一顾。面对多方质疑，费龙及其团队没有退缩，继续进行实船调研和论证工作。他们克服重重困难，不断完善设计，最终使改造设计方案赢得了专家认可，顺利通过评审。

在改装设计中，费龙和同事们集思广益、精心设计、精益求精，解决了船型的选型论证、船型“改头换面”、 舱容及装载量和吃水的论证确定、作业航速论证、操纵性论证、稳性和浮态论证、船体结构改造设计、疏浚设备自主研制开发等诸多难题。2002年1月的一天清晨，长江口雾气霭霭，改装成功的自航耙吸式挖泥船“新海象”号，静静地停泊在曙光中等待试挖。随着船长的一声令下，“新海象”号轰鸣起来，滚滚泥沙从江底汇聚到船舱。同时，各路数据迅即汇拢，显示“新海象”号各项性能指标均达到设计要求。

“成功了！”费龙和同事们压抑不住内心的喜悦不约而同地喊出声。至此，我国最大的耙吸式挖泥船成功诞生，同时宣告，世界上首例大型“货改耙”在中国获得成功。

“新海象”号从设计到建造完成并成功交付，仅用了10个月，闯出了一条投资少、周期短、见效快的装备改造之路，化解了当时长江口深水航道工程和洋山港建设缺船，尤其是无大型耙吸式挖泥船之困，为长江口深水航道二期、三期工程和洋山港建设提供了装备保障。同时，该项目“货物运输船改装耙吸式挖泥船的方法”发明专利获第四届上海市发明创造专利一等奖。

此后，费龙及其团队一发而不可收，接连研发设计了12000、13500、18000、20000、38000立方米耙吸式挖泥船，并创新采用了肥大船型线型、 “一拖三”复合驱动技术、双轴发主电站、PMS功率管理系统、集成控制综合平台系统、高效主动耙头、溢流、消能、预卸泥门、全通甲板、全电力驱动、变频驱动大功率疏浚设备等新设计、新技术、新设备。 10多年来，费龙带领设计团队先后完成“海虎系列”、“通系列”、“浚海系列”等20多艘、疏浚能力为10000～35000立方米大型耙吸式挖泥船以及多型大型绞吸式挖泥船的开发工作，推动了我国大型挖泥船开发技术全面发展，彻底改变了我国大型耙吸式挖泥船长期依赖进口的局面，使我国挖泥船设计水平跨入世界先进行列。

费龙船舶设计